João Sampaio*      

       A meta de ampliar as exportações brasileiras e diversificar os mercados depende muito do agronegócio, responsável por 36,5% de nossas vendas externas e pelo fornecimento crescente dos alimentos e bioenergia necessários à sustentabilidade do Planeta. Porém, mais do que em outros ramos, a competitividade do setor no comércio internacional depende muito do transporte e logística, desde as mais remotas propriedades agrícolas, passando pelo acondicionamento, congelamento, processamento semi-industrial ou industrial e armazenagem de estoques, até o embarque com destino ao país comprador. É crucial, portanto, atender a essa demanda da infraestrutura.
        A boa notícia é que a inauguração, pelo governo paulista, do trecho Sul do Rodoanel de São Paulo, significa o cumprimento de expressiva parcela dessa lição de casa, pois 60% das exportações do agronegócio nacional são embarcados no Porto de Santos, cujo acesso torna-se muito mais fluido e rápido. Vejamos: a nova via, que liga as estradas da Região Oeste da Grande São Paulo (Régis Bittencourt, Raposo Tavares, Castello Branco, Anhanguera e Bandeirantes) às do Sistema Anchieta–Imigrantes, será utilizada por nove mil caminhões/dia, reduzindo em 47% o tráfego desses veículos na Avenida dos Bandeirantes e Marginal Pinheiros. 
       Segundo os técnicos do Governo do Estado, o caminhoneiro que utilizar o Rodoanel para ir da Anhanguera à Imigrantes passa a gastar no máximo 40 minutos, contra duas horas e meia do percurso pelas marginais, nos horários de pico. O novo percurso, além da agilidade e de evitar a passagem por dentro da Capital para se chegar ao Porto de Santos, significará economia anual de R$ 260 milhões com combustível e melhoria da qualidade do ar em 6% na Região Metropolitana.
        Delineia-se, assim, uma nova e emblemática etapa na logística do agronegócio, que tem no Porto de Santos, inaugurado em 1892, um velho e grande parceiro. A história começou no século XIX, quando o Brasil tornou-se o maior exportador mundial de café. Esta cultura expandia-se no Estado na direção Oeste. Para interligar as regiões produtoras do Planalto e a Baixada Santista era preciso criar um sistema mais ágil e eficiente de transporte do café, feito em lombo de burro. Então, teve início a operação, em 1867, da São Paulo Railway, ligando o Planalto ao Porto de Santos. O sistema foi um espetacular indutor do progresso, estimulando o agronegócio cafeeiro e o desenvolvimento paulista.
       No século XX, mais precisamente em abril de 1947, inaugurou-se a pista ascendente da Rodovia Anchieta (SP-150), um marco da engenharia nacional, com seus 55,9 quilômetros, 58 viadutos, 18 pontes e cinco túneis, constituindo-se no mais importante corredor de exportação do País. Contudo, sua capacidade de tráfego esgotou-se no final da década de 60. Para atender à demanda do trânsito, construiu-se a primeira pista da Imigrantes, nos anos 70, e a segunda, mais recentemente, cortando os municípios de São Paulo, Diadema, São Bernardo do Campo, Cubatão, São Vicente e Praia Grande. Desenhou-se, desse modo, o Sistema Anchieta-Imigrantes.
       Esse complexo interliga a Grande São Paulo com o Porto de Santos, o Pólo Petroquímico de Cubatão, as indústrias e fábricas do ABCD e a Baixada Santista. É o principal corredor de exportação da América Latina. Seu movimento anual é superior a 30 milhões de veículos, dentre os quais seis milhões de caminhões, responsáveis por 85% das cargas destinadas a embarque para exportação naquele terminal. Trata-se de um sistema viário decisivo para São Paulo, Estado de característica agroindustrial exportadora: 77% dos produtos do agronegócio paulista (que representa 25% das exportações setoriais) são processados no Estado e adquirem maior valor agregado. Entretanto, toda essa pujança vinha sendo sistematicamente prejudicada pelo afunilamento das rodovias nas vias marginais da Capital. É por isso que o Rodoanel é a maior obra agrícola do Brasil.
       Portanto, este trecho Sul do Rodoanel é um marco, tanto quanto foram a São Paulo Railway, Anchieta e a Imigrantes em suas inaugurações, na história da logística paulista. São Paulo, que já contava com as dez melhores rodovias brasileiras, passa a oferecer infraestrutura rodoviária ao agronegócio sem similar no País. Além das modernas rodovias, há ampla rede de vicinais asfaltadas e estradas de terra transitáveis o ano todo, mantidas pelo Programa Melhor Caminho da Secretaria de Agricultura. O agronegócio nacional agradece.
*       João Sampaio, economista, foi presidente da Sociedade Rural Brasileira (SRB), é o secretário de Agricultura e Abastecimento do Estado de São Paulo e presidente do Conselho Estadual de Segurança Alimentar e Nutricional Sustentável (CONSEA).

    O empresário George Wagner Bonifácio e Sousa, da Fertilizante Aliança, de Goiás, foi reeleito para o cargo de presidente da diretoria da Associação dos Misturadores de Adubos do Brasil (AMA-Brasil), triênio 2010/2013. Para as duas vice-presidências da entidade, os associados reelegeram Luiz Fernando Ferreira da Rosa (Ferticitrus/SP) e José Maria Salgado de Sousa (Utilfértil/SP).
    A AMA Brasil reúne 70 das 100 empresas misturadores nacionais de fertilizantes, com atuação em todas as regiões do agronegócio brasileiro, que comercializam cerca de 10 milhões de toneladas/ano de fórmulas NPK – o equivalente a 45% do consumo desses insumos agrícolas no País -, contabilizando um faturamento de R$ 11 bilhões. Os misturadores empregam mais de 13 mil pessoas direta e indiretamente.
    Os demais membros da diretoria que cumprirão seus mandatos no triênio 2010/2013 são: George Wagner Bonifácio e Sousa – Presidente – Fert. Aliança - Goiás

       Alta no preço de fertilizantes é momentânea, dizem especialistas Reajuste acumulado no ano é de 8,8% para os fertilizantes fosfatados 18 de Fevereiro de 2010 18:56:55.

       O aumento na demanda mundial e no mercado interno puxou o preço dos fertilizantes, que nos últimos 50 dias registrou alta de até 8,8% para os fosfatados. Os nitrogenados aumentaram neste período 5,3% e os potássicos, 2,4%.
       Para alguns analistas, a alta não passa de um momento especulatório, de acomodação de preços, mas que deve se acomodar nos próximos meses.
       “É uma acomodação natural de preços, um ajuste de mercado, já que o setor registrou uma queda de mais de 60% no ano passado, depois de uma alta absurda ainda no primeiro semestre de 2008, levados pelo crescimento da agricultura na China e na Índia, que pressionaram os preços no mercado internacional”, explica Benedito da Silva Ferreira, diretor do departamento de agronegócio da Fiesp (Federação das Indústrias do Estado de São Paulo).
       A opinião também é compartilhada pelo zootecnista Rafael Ribeiro de Lima Filho, da Scot Consultoria. Para ele, além da especulação de mercado, houve um maior consumo mundial na temporada, com fretes mais caros e o dólar mais valorizado frente à moeda nacional.
       “A expectativa é que em março e abril ocorra uma estabilização nos preços, até com uma possível queda, mostrando um cenário mais favorável ao produtor, em relação aos preços praticados em 2008”, observa o zootecnista da Scot Consultoria.
       Parte da especulação das últimas semanas se deve à divulgação do relatório do banco Credit Suisse, que mostra uma elevação dos preços do nitrogênio, potássio e fosfato. A previsão aponta um aumento de US$ 20 por tonelada de ureia, US$ 65 por tonelada de DAP (fosfato de diamônica) e de US$ 10 por tonelada de MOP (muriático de potássio).